Январь 7.2 схема

Решил установить январь 7.2 , так как  родной eec IV не прошить. Хотя, сильно захотев, можно спаять спец приблуду, повесить её на сервисный разъём, и в неё заливать подправленные углы или фазы. Она будет заменять ими настройки мозга. Но там практически нечего править, да и эта приблуда не впечатляет.  На  январь 7.2  много софта и  настраивать можно всё.  Но для его установки, нужно много чего менять.

Нужно учесть, что у ВАЗ блоки январь 7.2 для 8-и и 16-и клапанных двигателей — разные.

Дело в том, что у одних стоит модуль зажигания, а у других катушки. Если вы собираете систему с модулем, то всё равно, 8-и или16-и клапанный мозг. Т.к. версии для 16-и клапанников отличаются добавленными двумя ключами длякатушек, и могут управлять модулем, а вот 8-и не может управлять катушками, а может только модулем.

Что я покупал:

ЭБУ Январь 7.2 21124-1411020-31 a205dm53 (16v)Жгут проводки на двигатель.Жгут проводки на форсункиДПКВ (датчик положения коленвала) — индуктивный датчик, я брал от калины.ДТОЖ (датчик температуры Охл. Жидкости) — любой ВАЗовский, двухконтактный.ДД (датчик детонации) — вот тут лучше не экономить, т.к. много подделок.ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — расходомер, бош от десятки, брать в последнюю очередь,много подделок.РХХ (регулятор холостого хода) — 2112-1148300-04Шкив коленвала, от инжекторной десятки, с репперным диском 60-2.

Приступаем.

Я начинал с проводки.

Её изготавливал сам, из двух жгутов и большого мотка новых проводов.Взял жгут от эскорта, распотрошил его, что-бы знать нужную длинну проводов до датчиков.Распотрошил проводку от ВАЗ, она намного короче. Она нужно нам в качестве донора, разъёмы, соединения.Для верности взял семы проводки ВАЗ и Ford.Ну и не спеша изготовил новый жгут проводки.

Далее, нужно изготовить шкив коленвала.

Хотел изготовить с нуля, но токарь не захотел этого делать.Так же, он не захотел делать репперный диск, для приварки его к моему шкиву. Вместо этого, он взял ивырезал из моего шкива центр, и вырезал так же центр ВАЗовского шкива, и приварил мою внутреннюючасть к наружней ВАЗовской. Вот что получилось.

Пока езжу с этим шкивом, но когда будет время, найду другого токаря и шкив переделаю.

У токаря был изготовлен и переходник для регулятора холостого хода(РХХ).Схема переходника была позаимствована у мерсоводов.

Кронштейн для датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), я сделал из алюминиевого уголка 50 на 50 толщина 5 мм

Отверстие под ДПКВ в кронштейне нужно вымерять по месту, на 20-й зуб репперного дискаКронштейн ставится на маслянный насос. Для того, что-бы его выдвинуть как можно дальше, быливыточены две втулки, длинной 1 см.

Меряем шкив и ДПКВ на машине.

ДМРВ несколько меньше отверстия в корпусе фильтра, по этому, при помощи клейкой ленты, его увеличили.

Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) установлен в обычное место, через переходник, так же выточенный у токаря.

Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)

Вот так установлен РХХ

датчик положения дроссельной заслонки( ДПДЗ)

На фото видно заводской датчик положения дроссельной заслонки( ДПДЗ), его показания совпадают с ВАЗовским, по этому я его оставил.

Контроллер Январь 7.2  в салоне, на своём месте.

Контроллер Январь 7.2  в салоне

Модуль зажигания тоже оставил заводской.

Теперь, для подключения нового жгута проводки январь 7.2, к общей проводке эскорта, нужно знать распиновкуколодки жгута от блока реле и предохранителей. После долгого изучения, и прозвонки тестеромРаспиновку я узнал.

Блокировка стартера на ВАЗе осуществляется по плюсу, а на форде по минусу, по этомубыло добавлено одно реле.

Ещё пока не установлен датчик фаз (ДФ) , он будет изготавлен из трамблёра.

На машине уже проехал 500 км, все  нормально, не считая того, что постоянно играюсь с калибровками,редактирую прошивку. После установки ДФ, поеду откатаю в онлайне спортивное ПО январь 7.2.

Читайте так же

M73Как сделать компрессорЯНВАРЬ 7.2Перевод ЭБУ Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 в режим программированияDiagnoz NKЯнварь 7.2+ Новая аппаратная реализацияАвто-датчикиКоммерческие прошивки ADACT для блока Январь7.2+.Различие между коммерческой и бесплатной версиейПрограмма DoubleJ7 для создания двухрежимных прошивок на Январь 7.2

Генератор оборотов "58-X Generator"BOSCH M1.5.4 (N)Переход на спортивную прошивку j7es для контроллера Январь 7.2

О том, насколько своевременным оказался первый отечественный внедорожник с несущим кузовом написано немало. Еще больше высказано самими владельцами автомобиля «Нива», практически обожествлявшим его возможности. Все что требовалось им для эксплуатации – наличие запчастей и инструкция по обслуживанию транспортного средства.provodka-na-vaz-21213

Содержание

  1.  Что означают цифры в индексе Нивы
  2. Особенности электрооборудования
  3. Различия в генераторах
  4. Различия в проводке
  5. В заключение

 Что означают цифры в индексе Нивы

Единственное, на что жаловались владельцы – это недостаточная мощность автомобиля, которая не позволяла реализовать весь его дорожный потенциал. На то были объективные технические трудности, связанные с дефицитом производственных мощностей, которые автопроизводителю со временем удалось преодолеть.

На видео в конце статьи вы сможете увидеть, как отмечали выпуск 2-х миллионного авто, что подтверждает высокий потребительский спрос. Одним словом, разработчики не остались глухи к современным тенденциям, предложив сразу несколько модификаций силовых агрегатов для автомобиля ВАЗ 2121 «Нива».

Объем двигателя Система впрыска Система зажигания Мощность, л.с. Заводской индекс
1,6 л карбюраторная классическая 79 ВАЗ–21210
1,7 л карбюраторная классическая 80 ВАЗ 21213-1000260
1,8 л карбюратор 21073 типа «Солекс» либо инжектор бесконтактная/на инжекторных – электронное с контроллером Bosch MP 7.0 82/85 ВАЗ 2130-00 – карбюраторный ВАЗ 2130-20(26) – инжекторный
1,7 л распределенный впрыск топлива бесконтактная с контроллером BOSCH MP 7.9.7. либо ЯНВАРЬ 7.2 83 ВАЗ-21214-20
1,9 л дизель XUD-9SD  —  ВАЗ-21215

sxema-provodki-vaz-21213

Справочно: Код на блоке ВАЗ 21213 и ВАЗ 21214 всегда начинается и заканчивается символом *(звездочка). Поэтому, маркировка блока для указанных моделей состоит из десяти символов.

Соответственно, и сами автомобили получили новые индексы с привязкой к устанавливаемому силовому агрегату:

  • Карбюраторный двигатель объемом в 1,7 литра с классическим карбюратором обозначается в документации как ВАЗ-21213;
  • Аналогичный по объему двигатель с распределенным впрыском топлива — ВАЗ-21214;
  • Карбюраторный двигатель ВАЗ-2130 объемом в 1,8 литра также имел индекс ВАЗ-21213;
  • Индекс ВАЗ-21215 используется для экспортных моделей, оснащаемых дизельным силовым агрегатом производства «Пежо-Ситроен».

Справочно: В России и странах СНГ автомобиль с дизельным двигателем официально не продавался. Цена на внедорожник была выше легковых моделей, но это не останавливало покупателей, стремившихся к свободе передвижения.

На фото внизу представлена схема электропроводки ВАЗ 21213 с классическим карбюраторным силовым агрегатом.sxema-elektroprovodki-vaz-21213

Обратите внимание! Применяемая схема электропроводки Нива ВАЗ 21213 имеет отличия от других модификаций. В частности, на карбюраторной модели не защищены цепи заряда аккумуляторной батареи и  зажигания.

Особенности электрооборудования

Различия в генераторах

Ранее уже упоминалось, что схема проводки ВАЗ 21213 имела некоторые отличия, связанные в первую очередь с устанавливаемым силовым агрегатом.

В частности, для версий со впрыском топлива требовался более мощный генератор, поэтому:

  • На ВАЗ 21213 устанавливался генератор модели 371.3701;
  • На ВАЗ 21214 устанавливалась модель генератора 9412.3701.

Они конструктивно схожи и представляют собой синхронные машины переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором выходного напряжения.sxema-elektroprovodki-niva-vaz-21213

Различия в проводке

Подкапотная проводка ВАЗ 21213 выполнена в разном исполнении для облегчения обслуживания своими руками.provodka-vaz-21213

Для версий с инжекторным силовым агрегатом проводка на ВАЗ 21213 имеет три дополнительных разъема под блок бесконтактного зажигания.

Кроме того, на модели ВАЗ 21214 установлено 2 охлаждающих радиатор вентилятора, соответственно проводка для них также имеет свои отличия от «тринадцатой». Принципиальная схема подключения элементов системы охлаждения представлена ниже.

elektroprovodka-vaz-21213

В заключение

Имя автомобиля «Нива» говорит само за себя. А любовь автовладельцев обеспечивает долгие годы его эксплуатации. И мы надеемся, что предложенные схемы помогут в этом. Удачи на дорогах!

Установка дополнительного реле стартера на ВАЗ 2110

Система зажигания ВАЗовских авто до 2003-го года выпуска была одним из самых слабых мест в бортовой электросети. Всему виной генерация высокого напряжения и отсутствие возможности разгрузить стартерный узел. Чтобы решить проблему слабого стартера, конструктора и разработчики автотранспорта приняли на вооружение вспомогательное реле стартера ВАЗ 2110.

Содержание материала

Что конкретно дает установка дополнительного реле?
  1. Разгружает контактную группу в замке зажигания
  2. Предотвращает спекание контактов стартера из-за длительного зажигания
  3. Размыкает электроцепь, когда двигатель уже запустился, а ключ зажигания установлен в положении «стартер»

Разумеется, дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (схема на фото) не является панацеей от всех бед бортовой электроники. Специалисты с опытом рекомендуют модернизировать электросеть комплексно. В список работ может входить и установка конденсаторов, и монтаж вспомогательного АКБ, и замена массы, и прочие-прочие работы.

К этому можно добавить, что схема подключения стартера ВАЗ 2110 есть даже не у всех последних модификаций этого авто. Если бортовая электроцепь хорошо сбалансирована и проработана, то дополнительное реле и вовсе не нужно.

Материал по теме: Как самостоятельно заменить масло в коробке передач Ваз 2114

Как проверить наличие дополнительного реле в стартере?

Если выжать педаль газа и перевести ключ в положение «стартер», то через 12 секунд стартер автоматически отключится. Так задействуется режим продувки цилиндров. То есть, топливо не подается в рабочую камеру.

Если стартер не отключился, значит реле отсутствует. В этом случае желательно установить доп реле стартера ВАЗ 2110 (схема подключения отмечена в инструкции этого обзора).

Что понадобится для установки доп реле?

  1. Реле на 4 контакта с силой тока от 30 до 40 (А). Чаще всего используется 30-амперное реле
  2. Повод с сечением в районе 1,5 (мм2)
  3. Плоские разъемы «мама» (5 шт)
  4. Плоский разъем «папа» (1 шт)
  5. Кольцевые разъемы на 6 и 8 (мм)

Когда материалы подготовлены, смотрим, как подключить реле стартера. Кстати, есть доходчивое видео на эту тему:

Обратите внимание, что в автомагазинах продаются уже готовые к установке комплекты дополнительного реле. В таком наборе есть и хороший провод, и качественные кольцевые разъемы. Все элементы промаркированы и выполнены в едином стиле. С такими материалами легко и приятно работать самостоятельно.

Материал по теме: Как заменить топливный фильтр на Гранте

Процесс установки

  1. Подготавливаем проводку. Обжимаем разъемы.
  2. Новое реле стартера ВАЗ 2110 необходимо смонтировать под капотом в таком месте, чтобы его точно не заливало водой из луж и дождем. Многие специалисты устанавливают реле на шпильку бачка омывателя.
  3. Выводим провод с реле к стартеру и подключаем его на место красного провода (он с «папой»). Это место подключения тягового реле. Таким образом мы запитали катушку нового реле.
  4. На плюсовой вывод стартера накидываем новый провод с кольцевым разъемом 8 (мм) и плотно притягиваем его болтиком. Этот провод подходит на контакт 87 в новом реле. Надеюсь, схема подключения стартера ВАЗ 2110 понятна всем.
  5. От нового реле на контакте 30 тянем провод с разъемом «мам» к стартеру, на место подключения тягового реле.
  6. Повод от контакта 85 на новом реле накидываем на массу.
  7. Всю проводку закрываем гофрированным рукавом и хорошенько изолируем, чтобы проводка и контакты не подвергались воздействию влаги.
  8. Делаем пробный заезд.

Все, дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (схема прилагается) удачно установлено.

remontautomobilya.ru

Устройство втягивающего реле стартера и его замена + Видео » АвтоНоватор

Устройство втягивающего реле стартера – электрического магнита, который предназначен для подведения к венцу маховика шестерню бендикса, относительно простое. Поэтому ремонт данного механизма, часто называемого тяговым, любой более-менее опытный автолюбитель может осуществить самостоятельно.

Тяговое реле стартера – какие функции оно выполняет?

Втягивающий механизм был изобретен Чарльзом Кеттерингом. Именно благодаря ему уже в 1912 году было выпущено первое авто с таким устройством и системой электрического зажигания, что позволило отказаться от запуска мотора при помощи специальной ручки, помещаемой в шкив коленчатого вала. Описываемое нами приспособление предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности таких:

  • синхронизация при запуске двигателя автомобиля функционирования цепей стартера;
  • перераспределение электрической энергии между мотором стартера и электромагнитным реле;
  • подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска – возвращение ее в начальное положение.

Интересующий нас механизм не стоит путать с реле включения стартера, которое располагается в моторном отделении.

Реле включения также имеет большое значение для функционирования стартера автомобиля, но оно выполняет совершенно иные задачи.

Принцип работы и устройство втягивающего реле стартера

Данный механизм состоит из следующих элементов:

  • электромагнит с удерживающей и втягивающей обмоткой;
  • корпус;
  • контакты;
  • якорь;
  • возвратная пружина (она находится в сердечнике устройства).

При подаче напряжения на обмотки втягивающего механизма (оно возникает при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое передвигает якорь стартера. Этот якорь в свою очередь давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, размещенный на противоположном от корпуса устройства конце, начинает перемещаться к маховику, что приводит к зацеплению шестерни с его венцом.

При этом происходит замыкание так называемых «пятаков» – пары контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого нами реле. В результате всех указанных движений удерживающая обмотка включается и передает на обмотку двигателя требуемый ток, который приводит во вращение зацепленный с шестерней маховик и вал.

Когда ключ зажигания возвращается в первоначальное положение (пуск двигателя произведен), «пятаки» размыкаются, механизм перестает получать электрическую энергию. Как результат – якорь, управляемый возвратной пружиной, становится в свое начальное положение, а маховик выходит из зацепления с бендиксом. Как видим, устройство тягового реле стартера простое, по этой причине принцип его работы может уяснить любой водитель.

Втягивающее реле стартера – ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется из-за:

  • разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
  • сгорания обмотки стартера либо реле;
  • выгорания внутри механизма «пятаков».

При каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что и становится причиной относительно быстрого выхода из строя его составных частей. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что мотор завести не удастся никаким способом.

Вопрос того, как разобрать втягивающее реле стартера, не является проблемой, если речь идет о разборном устройстве. Оно соединено со стартером и располагается непосредственно над ним. Чтобы провести диагностику и ремонт механизма, следует обязательно демонтировать стартер, а потом произвести разборку реле.

Если же на вашем транспортном средстве установлено неразборное втягивающее устройство, «разложить» его полочкам не получится. Придется купить новое реле и установить его на место старого. Вся операция, учитывая простое устройство втягивающего реле стартера, займет у вас от силы 15 минут.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Реле стартера — главный элемент данного устройства

В данной статье рассматривается стартер, устройство данного прибора.

Стартер — это важный механизм каждого автомобиля. Данное устройство представлено в виде четырехполюсного, четырехщеточного электродвигателя постоянного тока. Находится стартер с правой стороны блока цилиндров и фиксируется он к картеру сцепления за счет болтов. Стартер устройство

Стартер состоит из следующих деталей:

  • корпус;
  • якоря;
  • муфта обгонная;
  • крышки в количестве 2 шт.;
  • электромагнитное тяговое реле.

Значение реле стартера

Тяговое реле стартера отвечает за ввод шестерни привода данного устройства в зацепление, а также для замыкания цепи питания статора и обмоток якоря. В крышке самого реле расположены болты с контактами. Один болт присоединен к плюсовой клемме аккумулятора, а другой — к обмоткам статора и реле. Реле стартера

В процессе поворота ключа зажигания, на вывод данной крышки тегового реле стартера поступает напряжение, образовывая при этом магнитное поле. За счет этого якорь втягивается, а контактные болты замыкаются, оказывая воздействие на рычаг привода. Затем при взаимодействии магнитных полей якорь стартера и ступицы начинают вращаться, а ролики муфты обгонной заклиниваются. Возникший крутящий момент передается посредством самой муфты и шестерни привода к венцу маховика. За счет превышения частоты вращения шестерни над валом якоря стартера, происходит расклинивания роликов муфты, крутящий момент при этом на вал якоря стартера не передается.

Если же вернуть ключ в первое положение, тогда произойдет размыкание цепи питания обмоток тягового реле стартера и контактов. За счет чего шестерня привода выводится из зацепления.

Как проверить стартер?

Проверка устройства может происходить и без стенда. Для этой процедуры понадобятся клещи и мультиметр. Вначале необходимо поставить мультиметр в режиме измерения напряжения на клеммы блока питания. При этом аккумулятор должен быть заряженным на 100% с плотностью 1,28. После этого нужно:

  1. Посмотреть снижения напряжения при включении фар и габаритов. При нормальной работоспособности батареи, данный показатель снизится до 12,4-12,5 вольт.
  2. Прокрутка стартера. Для этого понадобится помощник, который по команде будет включать стартер. При осуществлении прокрутки напряжение на батарее должно быть не ниже 10,5 вольта. Если же наблюдается вялое вращение при указанных перепадах напряжения, тогда следует проверить данный показатель на проводах, идущих от корпуса двигателя к минусу АКБ. Аналогичные действия проводятся и по отношению к плюсовому проводу. Как проверить стартер

Необходимо отметить, что стартеры с планетарным редуктором при открученных свечах, а также стартеры без редуктора потребляют на 20-30% меньше. Если же причина во внутреннем состоянии, особенно если речь идет о реле стартера, тогда данное устройство следует разобрать с целью выявления существующих дефектов. Эту процедуру лучше доверить специализированным центрам, так как зачастую самостоятельная разборка стартера приводит к полной его замене. Проверку стартера можно осуществлять в гаражных условиях, поскольку этот процесс не требует наличия специальных инструментов.

  • Со молниезащита
  • Колодочный тормоз
  • Пежо партнер грузоподъемность
  • Хлысты древесины это
  • Схема подключение сигнала через реле
  • Коробка передач маз 8 ступенчатая с делителем устройство схема
  • Талевая система
  • Автомобильный бензин
  • На станции техобслуживания при выполнении ремонта автомобилей ведут учет
  • Технические характеристики рдк 25
  • Двигатель д 37

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: