Тиристорное зажигание своими руками

Вопрос Б. Голиня, Самарская область

В газовой плите с электрическим поджигом газа перегорел трансформатор. Как намотать новый трансформатор или чем его заменить?

Конструировать электрозажигалки меня вынудил кризис со спичками в начале 90-х годов. Промышленные электрозажигалки меня не устраивали, искра у них слабая, так что намучаешься, пока газ в конфорке загорится.

Рис. 1. Принципиальная схема высоковольтного преобразователя

Идею электрозажигалки мне подсказали тиристорные коммутаторы, применяемые автолюбителями для воспламенения рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания. Мощная искра, «проскакивающая» между электродами свечи зажигания, способна пробивать воздушный промежуток в 8…12 мм, поэтому газ зажигается от такой искры легко и красиво. В одном из журналов «Моделист-конструктор» мне встретилась совсем простая схема подобного преобразователя (рис. 1), работающая от 220 В. В качестве трансформатора Т1 взял трансформатор от старого лампового приемника. У такого трансформатора со вторичной обмотки II можно «снять» 220…250 В, а со вторичной обмотки III — 6,3 В. Высоковольтный трансформатор — автомобильная катушка зажигания. Тиристорный преобразователь я собрал в виде отдельного блока, поместил его в металлический ящик и укрепил сзади газовой плиты. От блока вывел высоковольтный провод, а также тонкий двойной провод для «управления» искрой. Высоковольтный автомобильный провод нарастил, тщательно спаяв концы, многократно заизолировал и сверху надел хлорвиниловую трубку. В качестве искрообразователя использовал автомобильную свечу, которую вставил в детский пластмассовый пистолет с курком, а последний связал с микропереключателем (рис. 2). К свече подвел высоковольтный провод, соединенный с катушкой зажигания. К контактам микропереключателя подпаял одни концы гибкого двойного провода, а вторые концы включил в разрыв схемы, между управляющим электродом тиристора VS1 и диодом VD2 (см. рис. 1).

Рис. 2. Узел включения электрозажигалки

Работает преобразователь следующим образом. При включении питания в первый полупериод через диод VD1 заряжается накопительный конденсатор С1. Через диод VD2 в это время ток не идет, так что тиристор VS1 закрыт. Во второй полупериод, если микровыключатель включен, через диод VD2 начинает проходить ток и тиристор VS1 открывается. Благодаря наличию диода VD1 в этот период исключается короткое замыкание через тиристор. Зато через тиристор VS1 и первичную обмотку трансформатора Т2 начинает разряжаться конденсатор С1. В результате во вторичной обмотке трансформатора Т2 наводится высокое напряжение, которое подводится к свече. Понятно, что между электродом свечи и конфоркой возникает мощный разряд, который и поджигает газ.

Перед первым включением собранного преобразователя в разрыве цепи в точке А (см. рис. 1) подключают лампу на 220 В. Если после замыкания выключателя SA1 и нажатия курком микропереключателя лампа загорелась, поменяйте местами концы обмотки III трансформатора Т1. Если после этого появилось высокое напряжение, но лампа продолжает гореть вполнакала, увеличьте номинал сопротивления R2.

При работе электрозажигалки соблюдайте меры электробезопасности. Не оставляйте ее включенной в сети без присмотра. Помните, при работе преобразователя к свече подводится напряжение 20…25 тыс. В.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисункесистема батарейного зажиганияУказанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже:схема коммутатора зажиганияКоммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла.коммутатор зажигания ваз 2108При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Простая схема электронного зажигания | Схема-авто — поделки для авто своими руками.

Чт 29 Янв 2015 Просмотров: 14 031 Рубрика: Схема

1

Общеизвестно, что воспламенение топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит благодаря искре от свечи зажигания, напряжение которого может достигать 20 Кв (если свеча полностью исправна).

На некоторых двигателях, для полноценной его работы иногда необходима энергия значительно больше, чем могут дать 20 Кв. Для решения данной проблемы и создана специальная электронная система зажигания. В российских отечественных автомашинах применяются обычные системы зажигания. Но все они имеют очень большие минусы.

Когда авто стоит на холостом ходу, в прерывателе, а иемнно между контактами появляется дуговой разряд, который поглощает большую часть энергии. При достаточно больших оборотах вторичное напряжение на катушке уменьшается из-за дребезга этих контактов. В результате чего это приводит к плохой аккумуляции энергии для образования искры зажигания. Из-за чего значительно снижается КПД двигателя автомобиля, увеличивается объем CO2 в выхлопной системе, топливо практически полностью не расходуется, автомашина прожирает топливо просто так.

Большим минусом старых систем зажигания является быстрота износа контактов прерывателя. Обратной же стороной этой медали является то, что эти системы с многоискровой механической распределителем, его называют также «Трамблер»ом, простота, которая обеспечивается 2-ной функцией механизма распределителя.

Для того чтобы повысить вторичное напряжение, которое генерируется такой системой, можно воспользовавшись приборами, на основе полупроводников, которые будут работать в качестве ключей управления. Именно они будут прерывать ток в первичной обмотке катушки. В качестве таких ключей сегодня используются транзисторы, которые генерируют токи до десяти Ампер без всяких повреждений и искр. Существуют экземпляры, построенные на базе тиристоров, но из-за своей нестабильности широкого применения они не нашли.

Одним из вариантов модернизации БСЗ – переделка в контактно-транзисторную систему зажигания (КТСЗ).

На схеме проиллюстрировано устройство КТСЗ.

Данное устройство генерирует искру с достаточно большой длительностью. И благодаря чему сгорание топлива становится оптимальным. По схеме можно разобрать, что система построена на основе так называемого триггера Шмитта. Собран он из транзисторов V1 и V2, усилителя V3, V4 и ключа V5. Здесь ключ выполняет роль коммутатора тока на обмотке катушки.

Триггер предназначен для генерации импульсов с достаточно широким спадом и фронтов при замыкании контактов в прерывателе. В результате чего на первичной обмотке увеличивается быстрота прерывания тока, что в свою очередь намного увеличивает амплитуду напряжения на вторичной обмотке.

Это увеличивает шансы для возникновения более мощной искры, которая способствует улучшению запуска мотора и полному результативному расходу топлива.

В сборке были использованы:• Транзисторы VI, V2, V3 — KT312B, V4 — KT608, V5 — KT809A, C4106.• Конденсатор – С2 (от 400 Вольт)• Катушка B115.

xn—-7sbbil6bsrpx.xn--p1ai

Конструкция и детали системы зажигания

Реле К1 и К2 — стандартные автомобильные. Вместо двух реле можно использовать одно, если оно имеет две группы замыкающих контактов. Дополнительный резистор R1 — сопротивлением 1,5…1,8 Ом от любого автомобиля. Автор применил дополнительный резистор, поставляемый с катушкой зажигания Б115В. Возможна и перемотка спирали имеющегося резистора под требуемое сопротивление.

Катушку зажигания можно выполнить с отводом от середины первичной обмотки. Тогда при включении стартёра напряжение +12 В необходимо подать на средний вывод первичной обмотки, а после выключения стартёра — на всю первичную обмотку. Реле К1 в этом случае следует применить с переключающими контактами. Переключающий контакт подключить к клемме «15″ замка зажигания, нормально замкнутый — к выводу полной обмотки катушки, а нормально разомкнутый — к отводу от середины. Проблема здесь заключается в том, что промышленность не выпускает катушек зажигания с отводом от середины. Поэтому такую катушку придётся изготовить самостоятельно из обычной заводской катушки зажигания, рассчитанной на напряжение 12 В.

Усовершенствованная система зажигания безотказно эксплуатируется около 5 лет.

  • Розетка на 220 Вольт в автомобиле
  • Сигнализатор для детектора утечки газа
  • Автомобильный адаптер для ноутбука своими руками
  • Подключение активного сабвуфера к магнитоле
  • Стабилизатор напряжения бортовой сети автомобиля

Катушка на опель омега а. Советы, авто новинки, видео

Содержание статьи:ФотоСтавим на опель омегу катушку зажигания от газели. — бортжурнал Opel Omega Моя вторая омежка 1994 года наВидеоПохожие статьи

Руководства → Opel → Omega (Опель Омега). Проверка катушки зажигания. Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки.

Рассказ владельца Opel Omega B — самостоятельный ремонт.  Наверх. Opel Omega Моя вторая омежка › Бортжурнал › Ставим на опель омегу катушку зажигания от газели.

16v, Как проверить исправность Катушки зажигания Опель Омега Группа: Болтуны Сообщений: 44 Регистрация: Из: Минск Пользователь №: 9263 Opel Omega.

Если искра не проскакивает, следует проверить подачу тока на катушку. Также мы рекомендуем масляный фильтр и другие детали торговых марок Al-ko Германия , ALCO Кипр , Record Франция , M-Filter Финляндия , Asva Тайвань , ряда других брендов. Минусом катушка управляется с ЭБУ.. Opel Omega опель омега б в. Никто и не делает из продавцов зверей, хотя среди продавцов очень много зверей Короче купил я у Федора катушку зажигания, машинка поехала!!!.

Катушка зажигания Опель Омега 2.0. 16v — Форум Белорусского Опель Клуба

Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки. Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в систему выпуска отработавших газов и воспламеняющимся топливом.

При запуске не держать кабель зажигания рукой. Использовать для этого хорошо изолированные щипцы или закрепить кабель в нужном положении на блоке цилиндров с помощью липкой ленты. Отключить кабель зажигания от катушки зажигания на распределителе. В качестве массы использовать только хорошо проводящие металлические части, как например, блок цилиндров. Попросить ассистента запустить двигатель. Должны проскакивать мощные синие искры.

Если искра не проскакивает, следует проверить подачу тока на катушку. Отключить штекер от катушки зажигания и при включенном зажигании проверить напряжение на положительной клемме. Если напряжение отсутствует, следует проверить основной предохранитель и жгут кабелей. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами и сравнить с значением в таблице. Измерить с помощью омметра сопротивление между плюсовой клеммой и клеммой высокого напряжения, сравнить полученное значение со значением в таблице.

Сервисное обслуживание и эксплуатация. Системы обогрева и вентиляции. Подвеска и рулевое управление. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий. Если результат одной или обеих проверок не соответствует требуемому значению, катушку зажигания следует заменить. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

Катушка зажигания GM 1103872 для Опель

dmcunmor.ru

Катушка зажигания опель омега б 2.5. Блог, авто новинки, фото

Содержание статьи:ФотоКупить: 0 221 503 017 Катушка зажигания OPEL OMEGA B V6 — Москва — на сайте бесплатных объявлений AYUВидеоПохожие статьи

Электрика ОПЕЛЬ OMEGA B 26_, 27_) Катушка зажигания Opel Astra/ Omega /Vectra 2.0i 16V Производитель: MAGNETI MARELLI (Италия) Артикул производит.

0 221 503 010. Катушка зажигания Opel Omega /Vectra 2. 5 i Г. вып. от — Вертикальный первичный контакт (прямоугольный). Показать аналоги.

0 221 503 017 Катушка зажигания опель омега б 2. 5 -3.0 V6 _ НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК В НАЛИЧИИ. (Детали двигателя, подвески, тормозной системы, топливной системы, электрика и т.д.) ПОДРОБНОСТИ ПО ТЕЛЕФОНУ.

Зачем нужно выделять объявления? В случае блокировки объявления его премиальное размещение продолжится после разблокировки. Если подушкам кабздец, то и на ХХ, и на Д и на Р будет одна вибрация. Посмотреть описание Pro Light магазина.

Купить катушку зажигания Опель Омега Б 2.5 / 170 л.с.. Катушки и модули зажигания Opel Omega B 2.5 / 170 л.с. в наличии.

Нужно понимать что покупать:. Катушка зажигания Opel Omega B. Для точного определения, подскажите нашим менеджерам ВИН номер авто.

До покупки катушки зажигания Opel Omega B произведите диагностику у. Определить самостоятельно что именно вышло из строя — катушка. Неправильно поставленный диагноз соседом Васей, мало того что не. Если одна катушка вышла из строя, мы рекомендуем заменить все катушки так как.

Рейтинг катушек зажигания на основе отзывов. Но в условиях нашего климата,. СТО на Большевиков: ул. Ваш город: изменить город.

Опель Астра H GTC. Опель Астра J GTC. Купить катушку зажигания Опель Омега Б. Стоимость катушки зажигания Опель Омега Б:.. Катушка зажигания Опель Омега Б.

Модуль зажигания Опель Омега Б. Купить катушку или модуль зажигания Опель Омега Б. Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу. Вся представленная на сайте информация, стоимость услуг, запчастей и. Актуальную информацию по товарам и ценам, можно уточнить по телефонам.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

Сайт не имеет никакого юридического отношения к станциям представленным на.

Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле

zp-auto.ru

Opel Omega | Проверка катушки зажигания

Проверка катушки зажигания

Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки.

Проверка искры

Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в систему выпуска отработавших газов и воспламеняющимся топливом.

При запуске не держать кабель зажигания рукой. Использовать для этого хорошо изолированные щипцы или закрепить кабель в нужном положении на блоке цилиндров с помощью липкой ленты.

Держать кабель зажигания хорошо изолированными щипцами на расстоянии 5-10 мм от массы. В качестве массы использовать только хорошо проводящие металлические части, как например, блок цилиндров.Попросить ассистента запустить двигатель. Должны проскакивать мощные синие искры. Если искра не проскакивает, следует проверить подачу тока на катушку.

Проверка подачи тока

Проверка первичной обмотки

Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами и сравнить с значением в таблице.

Проверка вторичной обмотки

Требуемые значения

Двигатель Напряжение первичной обмотки Напряжение вторичной обмотки
Все двигатели до 9/89 г. вып. бесконечность 6 — 30 Ом
Карбюраторный двигатель и инжекторный двигатель (ВЗ) с 10/89 г. вып. 1 0, 77 — 0, 95 Ом 10 — 16 Ом
2 0, 9 — 1, 1 Ом 10 — 16 Ом
Инжекторный двигатель (ВР, B6) с 10/89 г. вып. 0, 81 — 0, 99 Ом

Если результат одной или обеих проверок не соответствует требуемому значению, катушку зажигания следует заменить.

automn.ru

Два основных способа настройки трамблера

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Начнем с первого способа. Перед тем, как установить распределитель на место, обязательно следует выставить 1-й цилиндр силовой установки в положение ВМТ. Пальцем затыкается отверстие, куда входит СЗ 1-го цилиндра, и по ощущаемому давлению выталкивающего сжатого воздуха определяется ВМТ.

Настройка распределителя

Чтобы поставить распределитель в данное положение, надо будет провернуть коленвал по ЧС до совпадения метки на колесе вала с меткой на блоке цилиндров. Узнать, какая из рисок является ВМТ, можно из руководства автомобилиста.

Обязательно следует вынуть крышку с трамблера. После этого бегунок провернуть таким образом, чтобы он был направлен на контакт в крышке 1-го цилиндра. Именно в такой экспозиции корпус распределителя ставится в ДВС.

Внимание. Если на распределителе поставлен шестеренчатый привод, его следует провернуть на тридцать градусов против ЧС, а только потом установить в двигатель.

В процессе установки трамблера в ДВС, бегунок следует шевелить по ЧС и против, чтобы распределить нормально сел на место. Бывает, что трамблер на место садится, но правильного направления бегунок не получает. В этом случае придется распределитель демонтировать, а затем поставить на место с учетом прежней ошибки.

Правильная, грамотная регулировка трамблера на 1-й цилиндр проводится так:

  • Из распределителя следует вынуть главный бронепровод, после чего заземлить его на массу.
  • Коленвал провернуть по метке до ВМТ.
  • Подключить мультиметр к трамблеру, поставив прибор на 20 В прямого тока.
  • Диагностировать зазоры контактной группы, а также состояние поверхностей.

Примечание. Надо будет вращать распределить сначала по ЧС до тех пор, пока не загорится индикатор мультиметра на 0,45. Затем провернуть трамблер в обратном направлении до показателя 12 В. В этом случае может раздаться также щелчок искры на массу.

Это и есть момент истины. В таком положении трамблер считается настроенным, его следует зафиксировать, поставить на место крышку. Бронепровод тоже следует не забыть поставить на место.

Второй способ настройки трамблера проводится на автомобилях, заправляемых горючим супер или 93. Данный способ рекомендуется проводить на работающем ДВС.

Установка УОЗ

Итак, распределить проворачивается при запущенном двигателе против ЧС. В этом случае мгновенно повысятся обороты силовой установки, однако если продолжать вращение, двигатель будет функционировать неустойчиво. И именно в этот момент, когда мотор более не будет повышать обороты, распределитель надо медленно провернуть в обратную сторону.

Примечание. Специалисты рекомендуют провернуть трамблер в обратном направлении ровно на 2 градуса – не больше и не меньше. И в этом положении распределить следует зафиксировать.

Проверить работу, проведенную своими руками, можно следующим образом. Резко газануть ДВС – он не должен заглохнуть или остановиться на несколько секунд.

Контакты

Если на автомашине задействован стандартный вариант зажигания, то до настройки, рекомендуется очистить контакты распределителя надфилем. После такой зачистки идет диагностика состояния контактов – в первую очередь следует убедиться в том, соприкасаются контакты между собой всей плоскостью или нет.

Контакты в некоторых случаях надо поднастроить. Коленвал проворачивается до того момента, когда дистанция между контактами не станет оптимальным. Винт-фиксатор контактов на подшипниковой пластине, отворачивается.

Вводится проставка, размер которой варьируется в пределах 0,4 мм. Вводится между контактами. Затем обеспечивается такая экспозиция, которая позволяет двигаться щупу не слишком свободно, но и не туго. Это положение обязательно фиксируется.

Примечание. Размер зазора можно проверить двумя проставками. Большая проставка не должна входить между электродами, тонкая – двигаться без особого сопротивления.

Нужное значение УЗСК

Проворот коленвала осуществляется спецключом. Можно также поступить следующим образом: поставить на 4-ю скорость, аккуратно подтолкнуть автомашину. Стартер при этом задействовать не получится, так как невозможно будет сформировать правильный поворот, а вот нужный размер зазора распределителя придаст нужное значение УЗСК. И в данном случае нельзя забывать, что критичен не угол, а сам зазор. По этой причине диагностировать регулировку очень важно. Значение должно быть в пределах 55/3 градусов.

Простейшая альтернатива – применить электротахометр с опцией измерений. Дабы воспользоваться этим прибором, требуется собрать распределитель, а после запустить ДВС. Сам электротахометр ставится в положение измерения.

Настройку зазоров повторяют при появлении сложностей. Существует еще один способ, однако он подразумевает обязательное измерение угла. Надо будет вытащить главный бронепровод, зацепить его к массе. Некоторые умельцы могут и не вытаскивать провод, проводя работы так. Однако в этом случае повышается опасность появления пробоя в катушке.

Касательно индикатора:

  • Если проверять зажигание на стандартной системе зажигания, то все должно происходить так, как написано абзацами выше.
  • А вот в процессе работы над зажиганием старого образца, индикатор мигать не будет из-за отсутствия токового ограничителя.

Внимание. В подобных случаях мультиметр заменяется на вольт-прибор. Он показывает либо 12 В, либо – 0.

Коленвал прокручивается по ЧС, проворачивается до тех пор, пока контакты не замкнутся. Об этом подробнее написано выше.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: