Схема зарядного устройства для аккумулятора

Электрическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В интернет сети можно найти довольно большое количество различных примеров ЗУ, для каждого из них дается электрическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.

Среди многочисленных вариантов привлекают внимание импульсные ИИП, их выходная мощность может составлять до 150 Вт, этого вполне достаточно не только для обыкновенной зарядки аккумулятора, но и для его «прикуривания» во время запуска двигателя в сложных зимних условиях.

Конечно, кратковременный ток запуска в этих режимах превышает возможности зарядного устройства, но и такая добавка мощности может значительно помочь не вполне зараженному аккумулятору автомобиля.

Предлагаемая схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора не является догмой, в нее можно вносить некоторые изменения с целью улучшения выходных показателей.

Сборка схемы

Представленная схема позволяет самостоятельно собрать зарядное устройство, которое при показателях напряжения в пределах 12÷14 В может давать до 120 А постоянного тока.

По принципиальным характеристикам у схемы нет никаких сложностей, задающий генератор IR2153, он легко справляется с управлением двумя ключами.

Схема имеет надежные многоканальные полевые резисторы высокой мощности IRF740. Можно поставить и другие типы резисторов, но это отрицательно скажется на выходной мощности зарядного устройства.

Описание схемы блока зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Электрическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора представляет хорошо известный полумост. Напряжение от сети поступает после сетевого фильтра на выпрямитель, для ограничения величины пускового тока вмонтированы термисторы.

Сборка устройства

Сглаживание пусковых токов и понижение уровня помех выполняется дросселем и пленочными конденсаторами. Мостовой выпрямитель можно ставить покупной или собрать собственный из четырех диодов соответствующих параметров, но во всех случаях нужно следить, чтобы он выдерживал минимум 400 В, а лучше и все 1000 В, при этом сила тока должна быть в пределах 6÷10 А. Можно брать готовые диодные сборки от блока питания компьютеров.

Напряжение на электролитах полумоста должно составлять до 250 В, при больших показателях нужно соответственно увеличивать емкость конденсаторов. Кстати, эти конденсаторы также можно брать из бока питания компьютера.

Используется кольцевой трансформатор, но можно его заменить самодельным на феррите Ш-образного вида. Силовые транзисторы должны иметь эффективные теплоотводы, лучше их сделать отдельными.

Схема 1

В крайнем случае, допускается монтаж на общий теплоотвод. Правильно собранная схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора должна гарантировать отсутствие малейшего нагрева транзисторов без нагрузки, если их температура повышена – следует искать ошибки монтажа или несправные составные элементы.

Для диодных выпрямителей взяты импульсные выпрямители с большими значениями токов, в комплекте с ними нужно ставить мощные диодные шоттки. После моста можно поставить электролитический конденсатор.

В данном блоке не предусмотрена защита от сверхвысоких токов короткого замыкания на выходе. Это значит, что ни в коем случае не следует проверять работоспособность включенного зарядного устройства путем кратковременного замыкания проводов.

Если от такой привычки сложно избавиться, то в обязательном порядке следует установить дополнительную схему защиты, ее можно устанавливать отдельно или вмонтировать в общий корпус.

Другие полезные советы по эксплуатации и ремонту автомобиля читайте в специальном разделе нашего сайта.

Трансформатор

Похожие статьи

Зарядка аккумулятора автомобиля

Экзамен ПДД онлайн

Джили Эмгранд схема электрическая принципиальная распределение питания и система зарядки

Система запуска, система зажигания, топливная система Лифан Х60 (принципиальная электрическая схема)

Базовые полезные знания о зарядке батарей

Применять электрическую подпитку для АКБ нужно в тех ситуациях, когда замер на клеммах электроприбора демонстрирует уровень ниже 11,2 В для большинства легковых авто. Хотя двигатель способен запускаться при таком уровне вольтажа, но внутри начинаются нежелательные химические процессы. Происходит сульфатация и разрушение пластин. Емкость заметно снижается.

Важно знать, что во время длительной зимовки или стоянки авто в течение нескольких недель уровень заряда падает, поэтому рекомендуется контролировать данное значение мультиметром, а при необходимости в ход пускать сделанное своими руками ЗУ для автомобильных аккумуляторов либо купленное в автомагазине.

Для подпитки АКБ чаще всего применяются устройства двух типов:

  • выдающее на «крокодилах» напряжение постоянного типа;
  • системы с импульсным типом работы.

При зарядке от устройства постоянного тока подбирается значение тока заряда арифметически соответствующее 1/10 от установленного производителем значения емкости. Когда имеется в наличии батарея на 60 А*ч, то ампераж отдачи должен быть на уровне 6 А. Стоит учитывать исследования, согласно которым умеренное снижение количества ампер на отдачи способствует уменьшению процессов сульфатации.

Если же пластины частично стали покрываться нежелательным сульфатным налетом, то опытные автомобилисты задействуют операции по десульфатации. Применяемая методика заключается в следующем:

  • аккумулятор разряжаем до появления на мультиметре 3—5 В после замера, используя для операции большие токи и малую длительность их воздействия, например, прокручивание стартером;
  • на следующей стадии медленно полностью заряжаем блок от одноамперного источника;
  • повторяются предыдущие операции на протяжении 7—10 циклов.

Подобный принцип работы задействован в заводских зарядных десульфатирующих устройствах импульсного типа. За один цикл на клеммы АКБ поступает в течение нескольких миллисекунд непродолжительный во времени импульс обратной полярности, сменяющийся прямой полярностью.

Необходимо контролировать состояние устройства и не допускать перезаряда батареи. При достижении значений 12,8—13,2 В на контактах стоит отключать систему от подпитки. В противном случае возникнет явление кипения, повышение концентрации и плотности залитого внутрь электролита и последующее разрушение пластин. Для предотвращения негативных явлений заводская принципиальная электрическая схема зарядного устройства наделена платами электронного контроля и автоматического отключения.

Читайте также:  Почему иммобилайзер не видит ключ и что делать

Основы безопасности при сборке и эксплуатации схем

Во время работы по комплектации зарядного устройства для автомобильной АКБ стоит учитывать определенные факторы:

  • все должно быть смонтировано и установлено на пожаробезопасной площадке;
  • при работе с прямоточными примитивными зарядными устройствами нужно вооружиться средствами защиты от поражения током: резиновыми перчатками и ковриком;
  • в процессе зарядки АКБ первый раз самодельными аппаратами необходимо контролировать текущее состояние работающей системы;
  • контрольными точками являются сила тока с напряжением на выходе зарядки, допустимая степень нагрева батареи и зарядного устройства, недопущение закипания электролита;
  • если оставлять оборудование на ночь, то важно оснастить схему устройством защитного отключения.

Важно! Рядом должен всегда находиться порошковый огнетушитель, чтобы уберечь от возможного распространения огня.

Интересное по теме:

Блок предохранителей ВАЗ 2114: распиновка

Что делать, если залило свечи

Как сделать стробоскоп для авто своими руками

Ареометр для электролита: как пользоваться

Простое зарядное на диодах

Как уже писалось выше – заряжать аккумулятор таким способом, стоит лишь в экстренных случаях. Для изготовления понадобится:

  • автомобильная лампа на 12В;
  • зарядное от ноутбука – используется как диод;
  • провода.

Последовательность подключения к батарее:

  • от зарядки подключается к плюсовой клемме напрямую;
  • , подключается через лампу.

И все – такая вот схема простого зарядного устройства. Заряжаться аккумулятор будет 6-8 часов. При подключении, важно не перепутать плюс с минусом.

Таким образом, при желании, можно самому сделать полноценное зарядное для машины. Пусть даже и самое простое. Самое главное, что им можно зарядить свой аккумулятор. Но если вы сомневаетесь в своих силах – лучше приобрести заводской прибор. Тем более цена на них не такая уж и высокая.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

  1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
  2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
  3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
  4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
  5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

  1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
  2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
  3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

  1. Стек.
  2. Сонар.
  3. Hyundai.

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

  1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
  2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт

ЗУ на 12 вольт

Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В.  Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

Необходимые компоненты:

  1. dc-dc понижающий преобразователь.
  2. Амперметр.
  3. Диодный мост КВРС 5010.
  4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
  5. трансформатор ТС 180-2.
  6. Предохранители.
  7. Вилка для подключения к сети.
  8. «Крокодилы» для подключения клемм.
  9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

1 схема умного ЗУ

Умное ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания  на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ

11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Инверторный вид

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20:  «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 схема мощного ЗУ

Мощное ЗУ

Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Советское ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Состав и термины

Автозарядка состоит из первичного источника электрического питания для говоря по существу устройства зарядки, которое обеспечивает установленный режим заряда батареи аккумулятора, и схем защиты ее от различного рода нештатных обстоятельств. Схемотехнически эти узлы могут быть в самой разной степени воссоединены. Дальше для краткости употребляются отпечаток. сокращения:

  • АКБ – аккумуляторная батарея.
  • ПИ – первичный источник питания.
  • ИП – любой иной источник питания.
  • УЗ – приспособление защиты.
  • ТЗ – защита по току.
  • ЗН – защита от перенапряжения.

Требования к зарядке

Исходя из эксплуатационных условий индивидуального автомобильного транспорта и перечисленных условий режима заряда АКБ, требования к ЗУ для автоаккумулятора вырисовываются такие:

  • Рукодельное ЗУ для автоаккумулятора должно быть независимым, не требующим присмотра и контроля тока/напряжения заряда, т.к. АКБ будет ставиться на заряд в основном на ночь;
  • ПИ ЗУ должен гарантировать постоянное напряжение 14,4 В, допускается, на случай, когда на УЗ есть падение напряжения, 15,6 В;
  • УЗ должно гарантировать необратимое выключение АКБ от ЗУ как при превышении тока заряда, так и при повышении напряжения на АКБ более 15,6 В. Необратимое значит, что УЗ должно быть самоблокирующимся, т.е. для сброса его в исходное состояние надо будет выключить и опять включить ИП;
  • Также УЗ должно гарантировать защиту от переполюсовки, т.е. неправильного, в обратной полярности, подсоединения АКБ. При воплощении условий по п. 3 защита от переполюсовки обеспечивается автоматично.

О переполюсовке

На случай переполюсовки АКБ возможны 2 случая: АКБ в рабочем состоянии недозаряжена либо глубоко разряжена и/или «прибыльная», истощенная, в большей мере выработавшая ресурс, либо же на заряд неверно подсоединяют полноценно заряженную батарею. В первом варианте (в рабочем состоянии недозаряжена) ток заряда становится больше сверх номинального. В другом перед этим ненадолго «прыгнет» напряжение АКБ сверх заданного ИП, а после сразу «шарахнет» экстраток и АКБ вскипит. В последней ситуации, дабы выручить АКБ от неисправимой порчи, ее необходимо успеть выключить по перенапряжению.

Как не надо!

Побеседуем вначале и типичных ошибках конструирования самодельных ЗУ для свинцовых АКБ. Первую иллюстрируют поз. вверху. Подключение конкретно к домашней электрической сети (слева) обсуждения не стоит. Это не ошибка, это грубейшее и небезопасное нарушение ПТБ. Ошибка – в сокращении тока заряда емкостным балластом. Дорогой, к слову, это метод по сегодняшним меркам: одна только батарея масляно-бумажных конденсаторов на 32 мкФ 350 В (на меньшее напряжение нельзя) стоит больше, чем хорошая брендовая зарядка.

Но основное – в сети появляется реактивная нагрузка. Если в вашем электросчетчике есть указатель реактивности (светоизлучающий диод «Возврат»), то при включении таких зарядок в сеть он вспыхнет. Управление сегодняшним электрохозяйством невозможно без компьютеров, а «обратка» сбивает электронику с толку даже до выключений по ложной аварии. Благодаря этому теперешние электрики к реактивке беспощадны. Ну, а ни с того ни с сего обнаружится, что ее источник безграмотный или излишне хитрый покупатель, то… не станем на ночь глядя.

Схема внизу, если на считать того же емкостного балласта, разработана профессионально, это ЗУ убережет АКБ, условно говоря, и от Тунгусского метеорита; (с детальным ее описанием можно ознакомиться тут: http://ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html). Однако, при всем уважении к несомненно знающему собственное дело автору, возводить так тяжело (и дорого) ЗУ для свинцовых АКБ все равно что назначать руководить взводом опытных закаленных солдат нянечку из детсадика. Свинцовому аккумулятору для нормальной жизни необходимо немногое. Чем мы дальше и займемся.

Защита

УЗ для АКБ что броня для танка, так что с него и начинаем. УЗ для самодельного ЗУ АКБ неплохо бы делать, конечно, намного проще. Дальше, УЗ также неплохо бы возводить независимым, чтобы через него можно было включать АКБ к любому ЗУ, схема которого вам приглянется, или которое у вас есть уже. И на последок, УЗ должно включаться как можно четче и быстрее, для возможности применения его в схемах заряда современных аккумуляторов с герметичными банками.

Самая простая защита от переполюсовки диодами Шоттки (слева на рис.) не спасет от экстратока перезаряда или при неправильном подсоединении исправной недозаряженной АКБ. Разве что путем сгорания дорогой диодной сборки. Если аккумулятор «новый, хороший», то, пока руки не дойдут до «нового, хорошего» ЗУ, может помочь соединенная защита по схеме с правой стороны; ее можно встроить в уже имеющийся рукодельный лабораторный ИП.

В этой схеме применяются медлительный отклик АКБ на скачок напряжения и гистерезис реле: их ток (и напряжение) отпускания в 2,5-4 раза меньше тока/напряжения срабатывания. Любое ЗУ АКБ включают лишь с подключенной АКБ. Реле – электрического тока на напряжение срабатывания 24 В и ток через контакты от 6 (9, 12) А. При включении ЗУ реле срабатывает, контакты его замыкаются, пошёл заряд. Напряжение на выходе преобразователя электрической энергии падает ниже 24 В, но на выходе ЗУ остается 14,4 В, выставленных заблаговременно под нагрузкой R3 в схеме стабилизации напряжения. Реле пока держит, но, ни с того ни с сего пошёл экстраток, первичное напряжение просядет больше, реле отпустит и цепь заряда разорвется.

Недостатки у этого ЗУ серьезные. Самое первое, отсутствует защита от скачка напряжения по выходу от переполюсовки истощенной АКБ. Второе, нет самоблокировки: от экстратока реле будет хлопать и хлопать, пока контакты не обгорят. Третье, нечеткое срабатывание: любое реле по недонапряжению на обмотке отпускает с дребезгом контактов. Благодаря этому пытаться ввести в эту схему регулировку тока срабатывания не имеет смысла. И, напоследок, реле и преобразователь электрической энергии Т1 должны быть выбраны друг к другу, т.е. повторяемость такого устройства близка к нулевой.

Схема УЗ, полноценно соответственная вышеуказанным требованиям, дана на рис.:

Ток заряда протекает через хорошо замкнутые контакты реле K1, что намного делает меньше вероятность их обгорания. Обмотка K1 подключена по логической схеме диодного «или» к модулю защиты от экстратока (R1, VT1, VD1), модулю защиты от перенапряжения (R2, R3, R4, VT2, VD2) и цепи самоблокировки K1.2, VD3; предел срабатывания K1 по перенапряжению ставится R3. Недостаток у этого УЗ только один, его необходимо налаживать с применением балластной нагрузки и мультиметра:

  • Выпаивают (или пока не запаивают) K1, VD2 и VD3.
  • Взамен обмотки K1 включают мультиметр, Поставленный на измерение напряжения 20 В.
  • Взамен АКБ подсоединяют резистор не меньше чем на 25 Вт сопротивлением 2,4 Ом для тока заряда 6 А, 1,6 Ом на ток заряда 9 Но и 1,2 Ом на ток 12 А; его можно намотать из такой же проволки, что и R1.
  • Подают на вход напряжение 15,6 В от ЗУ. Мультиметр покажет напряжение (токовая защита сработала), т.к. сопротивление R1 подобрано с меньшим избытком.
  • Делают меньше немножко напряжение ЗУ, пока мультиметр не покажет 0. Записывают полученное значение анодного напряжения ЗУ. Замена – постоянное напряжение ЗУ и сложная подгонка R1.
  • VT1 выпаивают, K1 и VD2 запаивают на место, движок R3 ставят в крайнее нижнее по схеме положение.
  • Напряжение ЗУ делают больше, пока на нагрузке не окажется 15,6 В.
  • Плавно вращают движок R3 до срабатывания K1.
  • Делают меньше напряжение ЗУ до записанного раньше значения.
  • Впаивают на место VT1 и VD3 – схема готова к окончательным испытаниям.
  • Через амперметр подсоединяют исправную недозаряженную АКБ; к ней – мультиметр, Поставленный на напряжение.
  • Проверочный заряд проводят с непрерывным контролем. Когда мультиметр покажет 14,4 В на АКБ, засекают ток содержания. Быстрее всего он будет в норме для этой АКБ (см. выше); неплохо бы, чтобы ближе к нижнему пределу.
  • Если ток содержания великоват, еще немножко делают меньше напряжение ЗУ.

Примечание: чтобы не разрезать неоднократно нихром для R1 – его удельное сопротивление 1 Ом*м/кв. мм. Т.е., 1 м нихромовой проволки сечением 1 кв. мм имеет сопротивление 1 Ом.

ПИ или ИБП?

Сейчас компьютерный импульсный блок питания (ИБП) может быть дешевле преобразователя электрической энергии на железе; ни с того ни с сего он просто в хламе лежит. ИБП нередко переделывают в лабораторные БП, но, Вообще-то, это худший вариант. Анодное напряжение по каналу +12 В получается задрать максимум до 16-17 В, чего для конструкторско-исследовательских целей мало. А уровень импульсных помех на выходе тогда, говоря мягко, великоват. Как налаживать УМЗЧ со своими шумами в –66 дБ (что еще очень скромненько), если по питанию «шерсти прет» на –44 дБ или хуже того? Но вот зарядка для автомобильного аккумулятора на 60 А/ч из ИБП выходит прекрасная, и отдельную защиту городить не нужно, все есть уже. Переделывают ИБП в авто ЗУ в общем отпечаток. образом:

  1. Убирают выходные провода помимо жёлтых (+12 В), черных (общий, масса, GND) и зеленого провода логического включения PC ON;
  2. Провод PC ON закорачивают на массу (объединяют с любым из черных);
  3. Ставят механический выключатель сети, если нет штатного сзади;
  4. По схеме или руководствуясь своим опытом, ищут в обвязке стабилизатора +12 В резистор в цепи обратной связи Rcs;
  5. Подменяют его потенциометром на 10 кОм Rн;
  6. Вращая движок Rн, устанавливают в канале +12 В напряжение +14,4 В;
  7. Вымеряют полученное значение Rн и заместо Rcs впаивают постоянный резистор близлежащего номинала из обычного ряда, допуск на разброс до 2%;
  8. Если есть возможность встраивают в ИБП многоцелевой указатель напряжения и тока (см. дальше) для контроля заряда, питание его – от цепи заряда или +5 В (провод красного цвета);
  9. Сводят жёлтые и черные провода в некоторые жгуты, надежно присоединяют к ним токовые шланги с зажимами для подсоединения к АКБ – зарядка готова!

Примечание: детально два вида переделки ИБП в ЗУ АКБ можете взглянуть на видео ниже.

Видео: варианты переделки компьютерных БП в ЗУ для АКБ

Тиристорное зарядное для АКБ

Это зарядное устройство работает по принципу управляемого выпрямителя на тиристорах и не рекомендуется для начинающих радиолюбителей, не имеющих опыта настройки подобных схем. Однако у него есть ряд преимуществ — это экономия на выпрямительных диодах, низкая температура при работе, возможность посадить корпус тиристора на массу, надёжность. Предназначено для зарядки автоаккумуляторов 12 и 24 вольта — с некоторым изменением схемы.

Тиристорное зарядное устройство — схема для 24В

Тиристорное зарядное устройство — схема для 12В

В схеме зарядного использовал два тиристора серии 2N690, которые были в моем распоряжении. У них только номинальное напряжение отличается. Другие более дешевые аналоги в корпусе TO-220: TYN616, S6015L, NXP151-500C, или 2N6403G.

24v-battery-charge-2-

Источник опорного напряжения

При полностью заряженном аккумуляторе, ток заряда снижается, когда напряжение батареи выше 14V. ЭлементTL072 U1A — это усилитель ошибки, он усиливает разницу между 5,1В опорного напряжения и обратной связи по напряжению через R6. Если ошибка усилителя не устранена, он продолжает интегрировать его выходное напряжение до тех пор, пока напряжение обратной связи равно опорному напряжению. Функция операционного усилителя заключается в том, чтобы сделать два входных напряжения равными. ОУ используйте LF442 или TL082— это J-FET операционный усилитель.

24v-battery-charge-1-

Компаратор фазовый

На элементе U1B собран фазовый компаратор. Он сравнивает напряжение с выхода усилителя ошибки. При достижении некоторого значения, напряжение генератора превышает ошибку сигнала напряжения (в отрицательную сторону), выход U1B инвертируется на Q3, таким образом, обеспечивая управление тиристорами через R13 — токоограничивающий резистор.

Полностью севший аккумулятор

Для того чтобы начать работу схемы, надо чтоб аккумулятор обеспечивал некоторое питание, так что, если батарея полностью разряжена, то может оказаться необходимым нажать кнопку «flash”, для начального запуска регулятора ЗУ.

serp1.ru

зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Опубликовал admin | Дата 5 июня, 2012

     Здравствуйте дорогие читатели. Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Схема управления тиристором заимствована от ранее выпускаемого промышленного зарядного для автомобилей. Схема простая и при отсутствии ошибок монтажа, начинает работать сразу.

Самодельное зарядное для авто,shema     Схема имеет защиту от короткого замыкания соединительных проводов на транзисторе VТ3. Когда аккумулятор не подключен, напряжение между точками 6 и 7 отсутствует – транзистор VТ3 закрыт и релаксационный генератор, собранный на аналоге однопереходного транзистора (VТ1, VТ2) не работает. Тиристор закрыт. При подключении аккумулятора, VT3 открывается, запускается генератор и на выходе появляются импульсы заряда. Зарядный ток регулируется резистором R1. Резисторы R9 и R10 рассчитаны так, что транзистор VT3 открывается при напряжении на аккумуляторе примерно 10 вольт. Если аккумулятор разряжен ниже десяти вольт, то для запуска схемы на короткое время нужно нажать на кнопку принудительного запуска SB1. В качестве выпрямительного моста можно применить четыре диода Д242А или другие им подобные с максимальным прямым током десять ампер. Добавочное сопротивление — Rдобавоч. можно рассчитать по формуле 1. Сопротивление шунта рассчитывается по формуле 2.

      Но здесь есть большое «НО». Большинство авторов простых, да и не простых, зарядных устройств, использующих импульсное регулирование зарядного тока, культурно умалчивают, чем и как можно замерить ток далеко не синусоидальной формы (Фото 1). Просто рисуют в схемах значок амперметра и все, а дальше,… как хотите. Для замера зарядного тока такой формы необходим амперметр среднеквадратичного (действующего) значения тока, с помощью которого можно точно откалибровать самодельный амперметр. Поэтому у нас все примерно, хотя для зарядного устройства те методы калибровки амперметра, которые я хочу вам предложить, вполне подойдут. И так, нам будет нужна автомобильная фарная лампочка на 24 вольта (для зарядного на 12В) мощностью порядка ста ватт и фоторезистор с омметром, можно мультиметром и еще блок питания, способным отдать в нагрузку постоянный ток равный току заряда вашего аккумулятора. Собираем схемку показанную на рисунке 1 (в лампе используем обе нити накала, ближнего и дальнего света). Включив блок питания, выставляем ток, проходящий через лампу равный, ну например — пять ампер, и замеряем сопротивление освещенного фоторезистора Rф. Лампу и фоторезистор для замеров лучше поместить в коробку (получится своего рода резистивный оптрон), если лампочка будет гореть слишком ярко, при выбранном вами токе, то надо будет подключить еще одну. Лучше чтобы лампы горели в четверть накала. Теперь этот «оптрон» подключаете к своему зарядному и выставляете такой ток, при котором сопротивление фоторезистора будет равно первоначальному значению Rф.     Теперь спокойно калибруете свой амперметр так, чтобы он показывал тоже пять ампер. При увеличении или уменьшении тока относительно пяти ампер, прибор уже будет врать, так как при изменении величины зарядного тока изменяется не только амплитуда зарядных импульсов, но и их форма. Второй способ калибровки заключается в измерении температуры разогрева нагрузочного резистора (например — ПЭВ) при прохождении через него определенного тока. Надеюсь вам понятно. Сперва замеряем температуру нагрузи при прохождении заданного постоянного тока, а потом с зарядного, подаем такой ток, при котором температуры совпадут. Далее калибруем амперметр. Для нас важно знать номинальное действующее значение зарядного тока для данного аккумулятора т.е. Iзаряда = 0,1емкости аккумулятора. И чтобы там не говорили, а степень заряженности данного аккумулятора, можно определить только по плотности электролита. Рисунок печатной платы показан на Рис.2, а вид его на фото2 и 3 (правда еще не дорисована передняя панель). До свидания. К.В.Ю.

Калибровка амперметра, дополнение

Откалибровать амперметр теперь можно с помощью самодельного среднеквадратичного амперметра.

Обсудить эту статью на — форуме «Радиоэлектроника, вопросы и ответы».

Просмотров:235 924

www.kondratev-v.ru

Зарядное устройство на тиристоре CAVR.ru

Рассказать в: Большинство разработчиковсхем ЗУ для автомобильных аккумуляторовпришли к выводу, чторегулятор мощности на тиристореотносительно экономичен и меньше чем прибор собранный на транзисторах. Включение тиристора в импульсных схемах десульфатирует импульсным током старенький аккумулятор и поддерживает в исправном состоянии новый. Подключение тиристора позволяет существенно упростить схему управления напряжением на аккумуляторе. В результате устройство на тиристоре оказалась простым и надежным.

Зарядное устройство на тиристоре

Зарядное на тиристореvs1 открывается во времени, которое расположено в начале положительного(+) полупериода, и закрывается на время отрицательного (-) полупериода. Источник опорного напряжения, собранный на резисторе r2, диоде vd3, стабилитроне vd4 и ёмкости c2 и напряжение на аккумуляторе сравнивается в начале + полупериода на ноге управление тиристора vs1. Включение тиристора (открыт — закрыт) зависит от напряжения, которое снимается с резистора r3. С течением времени батарея заряжается, что ведёт к увеличению напряжение на ней. Тиристор начинает открываться позже и закрываться раньше. Амперметр необходимо включать в цепь до r нагрузки r5. Амперметр в схеме зарядных устройств на тиристорах обычно показывает на 0,4-0,5 ампер больший ток, чем есть на самом деле, это происходит из-за шунта r5. Благодаря этому стрелка амперметра не уходит в минус а остаётся на «0» шкалы.ЗУ на тиристоре циклически разряжает аккумулятор во время отрицательного полупериода u, что приводит к процессу десульфатации пластин аккумулятора, этот процесс происходит благодаря r нагрузки r5. Если Вы не планируете весь процесс зарядки аккумулятора находиться рядом с зарядкой можно собрать схему защиты аккумуляторной батареи от глубокого разряда (из-за r5) при пропадании 220в. Схема собирается на реле К1 и выпрямителе vd1c1. В этой схеме vd2 служит шунтом для противоположных ЭДС. Зарядное устройство на тиристоре содержит стандартный трансформатор ТПП294-220-50 или другой на 10 А и напряжение около 35 вольт. Раздел: [Зарядные устройства (для авто)] Сохрани статью в: Оставь свой комментарий или вопрос:

www.cavr.ru

  • Изделия из металла своими руками
  • Изделия из металла своими руками
  • Изделия из металла своими руками
  • Схемы зарядных устройств на тиристорах для автомобильных аккумуляторов
  • Схемы зарядных устройств на тиристорах для автомобильных аккумуляторов
  • Схемы зарядных устройств на тиристорах для автомобильных аккумуляторов
  • Щиток сварочный
  • Щиток сварочный
  • Первым получил жидкий азот
  • Первым получил жидкий азот
  • Краги перчатки

Классическая схема самодельного зарядного

Вот обычная классическая схема, понижающий трансформатор, диодный мост, реостат, и предохранитель. Как рассчитать и правильно намотать трансформатор читайте тут

Вторая схема зарядного устройства для автомобиля своими руками с использованием сглаживающего конденсатора, а также он гасит избыточное напряжение, как правило, ставят несколько конденсаторов, которые своим реактивным сопротивлением собственно и убирают избыточное напряжениепринципиальная электрическая схема зарядного устройства для автомобиля

Схема ниже уже предполагает регулировку силы тока от 1 до 15 ампер, а конденсаторы С1-С4 позволяют задавать напряжение зарядкисхема самодельног зарядного для автомобиля

Вот ниже еще несколько схем самодельных зарядных устройств для АКБ автомобиляОписание схемы зарядного устройства автомобильного аккумулятора

Список радиоэлементов:

  • R1 = 4,7 кОм
  • R2 -10K подстроечный
  • T1 — BC547B
  • Реле — 12В, 400 Ом, SPDT
  • TR1 — напряжение вторичной обмотки 14. Вольт, ток 1/10 от емкости аккумулятора
  • Диодный мост — на ток, равный номинальному току трансформатора
  • Диоды D2 и D3 = 1N4007
  • C1 = 100uF/25V

Вот еще одна схема зарядника АКБ

Принцип работы: ток заряда регулируется транзистором VT3 в зависимости от напряжения АКБ, Резистор R3 ограничивает м зарядный ток,  лучше ставить мощный не менее 10 Вт.При полном заряде аккумулятора  тока заряда снизится до нуля

П О П У Л Я Р Н О Е:

  • Электрохимическая защита кузова от коррозии. Андрей Космос
  • Как защитить кузов своего автомобиля от коррозии не переплачивая автомеханику.

    Так как я заядлый автомобилист, меня интересует все что связанно с машинами. Перед каждым авто владельцем стоит задача защиты кузова автомобиля от коррозии. О таком оригинальном способе я читал и раньше, еще в начале прошлого века его использовали при защите корпусов кораблей. Но с коммерческим применением такой чудо технологии я столкнулся впервые. Читая рекламу в газетах я наткнулся на рекламу «Электрохимическая защита кузова автомобиля от коррозии», прочитав краткую статью я решил узнать поподробней в самом автосервисе.

  • Cигнализация из мобильного телефона.
  • Дополнительная надежная сигнализация для автомобиля из старого сотового телефона.

  • Доработка реле поворотов 495.3747
  • В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

    Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

>>

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:

Популярность: 3 529 просм.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: